减振器屋

标题: 注油量与油封耐压有关系么？ [打印本页]

作者: 车站 时间: 2009-3-19 11:19
标题: 注油量与油封耐压有关系么？
注油量与油封耐压有关系么？

作者: luojinliang 时间: 2009-3-19 15:37
注油量：维持减震器在有效使用期内的减震器油的多少。
油封耐压：减震器在正常工作中油封所能承受的压力。
这两个是根本不相干的事情，不能立项辩论。
减震器注油量设计和油封的设计是两个设计，一个设计不能左右另一个设计。只能说，减震器设计注油量时，它的某种特例情况（在正常工作范畴内？）中，有可能要对油封的设计提出要求。反之，油封的设计中，是否先问问注油量是多少？

辩论题目不成立！

作者: 501001 时间: 2009-3-19 15:51
支持正方，楼上说的有道理！

作者: lzq 时间: 2009-3-19 15:59
我个人同意luojinliang对“注油量与油封耐压”两个概念不能混为一谈。特殊情况下是有点关系，但不等同。

作者: luojinliang 时间: 2009-3-20 06:20
补充举例：此命题有点象一个瓶子（减震器）容积的多少（注油量）与瓶盖（油封）的关系？
能说瓶子（减震器）容积的多少（注油量）与瓶盖（油封）有关吗？

作者: seven 时间: 2009-10-28 14:27
注油量应该考虑油封耐压，正方明显忽略了减震器是一个压力容器。

作者: shiwenbing 时间: 2009-12-29 10:06
支持反方，个人觉得

作者: 王小海 时间: 2010-1-6 09:36
支持反方，觉得有道理。

作者: ghost999999 时间: 2010-1-9 15:57
两个概念不能混为一谈。。。。

作者: fgync 时间: 2010-10-23 09:22
裁判：罗金良错了，lrlr123321 是对的。我在昭和公司的产品设计中，都要对气压，油量，油封抗压进行演算。
举个简单的例子就可以理解：单筒油气分离的减震，对油量，气压，油封抗压的平衡就知道了

作者: feng010266 时间: 2010-11-1 21:44
不能混为一谈，也非绝对，计算注油量不要考虑压缩容积么？

作者: khb2008 时间: 2010-11-11 18:39
支持反方！！！！
如果正方不认可，你去把你的减振器储油缸的油加满，跑跑看看有什么结果，就知道他们是相关的了！

作者: khb2008 时间: 2010-11-11 18:42
特别是充气减振器，更要考虑储油缸的气体体积，否则油封会爆掉！！

作者: xuelian289 时间: 2010-12-3 10:09
请问，注油量怎么算啊？充气的和不充气的算法一样吗？充气压力怎么确定啊，油封能承受的压力是多少，内部压力对减振器的性能和耐久都有什么影响啊？（新手，麻烦说的详细点，最好带着公式什么的。）

作者: jxjialing 时间: 2010-12-9 00:09
支持反方，油封的耐压是需要考虑的，正方明显忽略了

作者: FLYDU007 时间: 2010-12-26 12:04
注油量：维持减震器在有效使用期内的减震器油的多少。
油封耐压：减震器在正常工作中油封所能承受的压力。
这两个是根本不相干的事情，不能立项辩论。
减震器注油量设计和油封的设计是两个设计，一个设计不能左右另一个设计。只能说，减震器设计注油量时，它的某种特例情况（在正常工作范畴内？）中，有可能要对油封的设计提出要求。反之，油封的设计中，是否先问问注油量是多少？
辩论题目不成立！

作者: hanying001 时间: 2011-2-23 16:35
气体压力和注油量是两个问题。
注油多导致油封爆
气压过高也会导致油封爆

作者: hanying001 时间: 2011-2-23 16:37
但只要两个独立的任何一个问题没有出现问题，就没有问题。

作者: xjb1971 时间: 2011-3-22 13:47
应该有关系的

作者: xjb1971 时间: 2011-3-22 13:49
特别是充气减振器

作者: titi 时间: 2011-3-30 05:34
两个概念不能混为一谈。。。。

作者: 北雁 时间: 2011-4-4 11:51
注入的油量过多会使油封破裂产生泄漏。

作者: 王建民 时间: 2011-6-24 23:06
油封的耐压指的是油封受到导向器内部油压的压力，具体油封的耐压应分两种一种是带单向阀充气式减震器油封、不充气减震器此类减震器油封受到的压力只是导向器内部的油压，而次油压与减震器运动速度有关，当孔阻尼力得到一个值时，次压力不会改变，而孔阻尼力值与运动速度有关，与注油量无关。
另一种为充气式不带单向阀油封，因没有单向阀，所以油气混乱不分离，所以油封受到的压力应为气体压力+导向器内部油压，上面已经说了导向器油压与注油量无关，所以应关注气体压力是否会因注油量而改变。运动初期减震器气体压力不变，随着减震器运行时间增加，减震器油中气体会分离，可能会变大，所以压力可能变大

作者: ahbbzhanghao 时间: 2011-6-27 14:41
油封耐压与注油量有很大关系,我们作大量试验已说明问题

作者: 王建民 时间: 2011-6-27 21:08
什么类型的油封做了什么实验能具体分享下吗？

作者: 355913702 时间: 2011-7-28 18:26
支持反方的观点

作者: 叶子 时间: 2012-10-20 15:50
一般减震器的注油量为活塞杆压到最小压缩位置时，外筒的油面在2/3处，若注油量过多，外筒的容积会变小，当减震器达到一定温度时，液体会膨胀，外筒容积过小，会导致压强增大很多，从而使油封失效，产生漏油现象；例如30的内油缸配45的外筒，外筒壁厚2.5，连杆直径20；此种规格外筒容积很小，对油量相当敏感

作者: lgh520 时间: 2012-10-22 13:31
是两个概念，但油封的压力也需考虑

作者: tyj3333 时间: 2013-2-16 14:55
概念不对等，但是油量设计过程中是需要考虑气压的

作者: northhawk 时间: 2013-3-9 17:35
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作者: daigaobin 时间: 2014-8-24 10:10
没有关系。。。。。

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