减振器屋

标题: 简单的减振器设计介绍 [打印本页]

作者: 首长 时间: 2008-11-22 16:43
标题: 简单的减振器设计介绍
简单的减振器设计介绍

作者: lzq 时间: 2008-12-30 13:42
下了，看看

作者: 车站 时间: 2008-12-30 14:07
这个也有人下，上当了吧

作者: lkw927 时间: 2009-1-1 16:49
～·先看看呵

作者: lkw927 时间: 2009-1-1 16:50
是什么格式的啊》？什么可以打开看啊

作者: zajhappy 时间: 2009-2-21 10:09
先看看

作者: chichu 时间: 2009-2-25 20:59

,haohaoxuexi

作者: ykhlcy 时间: 2009-3-5 16:05
我石来者不拒。

作者: suibianccc 时间: 2009-4-7 13:19
下了看看再说吧

作者: ly2830 时间: 2009-4-8 11:24
看看怎么样

作者: suibianccc 时间: 2009-4-16 13:44
只要是减振器就管

作者: 729411469 时间: 2009-4-16 15:06
下了，看看

作者: yintuo 时间: 2009-4-21 00:01
不错，值得学习！！！！！！！！

作者: 碌包仔 时间: 2009-4-29 10:28
能下就下，，多顶你们，辛苦了，同志们

作者: paulfox 时间: 2009-5-5 18:46
先下下来看看再说

作者: xudolphin 时间: 2009-5-7 13:53
学习一下学习一下

作者: daqiang886 时间: 2009-5-11 21:26
不会吧，下不了？

作者: haoairen 时间: 2009-5-12 19:07
谢谢分享。要

作者: xiaoyu945 时间: 2009-5-12 20:54
～·先看看呵

作者: luyi00558 时间: 2009-5-12 23:00
下下来再说

作者: luojinliang 时间: 2009-5-13 06:32
看看

作者: fkssg 时间: 2009-5-22 11:25
标题: 回复 1# 首长的帖子
不下不知道，一下才知道没用

作者: paulfox 时间: 2009-5-24 14:14
很不错的东西

作者: zhangweidi0414 时间: 2009-5-31 22:09
我也看看，谢谢

作者: utada 时间: 2009-6-1 11:27
看不到啊。。。。

作者: 山岚 时间: 2009-6-1 23:16
我来看看咯。

作者: babyroom 时间: 2009-6-13 13:01
好东西，谢谢楼主分享！

作者: dong1978 时间: 2009-6-23 22:47
,学习了,谢谢

作者: fengliu668 时间: 2009-9-4 09:58
下下来看看再说。

作者: wushuangab 时间: 2009-9-26 06:36
这个也有人下，上当了吧

作者: 碌包仔 时间: 2009-10-17 02:24
支持一下啊，很好

作者: bianjun68 时间: 2009-10-17 09:08
挺不错的，深入浅出，有理论，有指导，很好。我学着刚好！谢谢了啊！

作者: narong 时间: 2009-10-29 00:03
非常感谢！！！！

作者: jy3826184 时间: 2009-11-7 19:54
恩……下来看看

作者: ykhlcy 时间: 2009-11-10 09:56
里面是什么？

作者: ykhlcy 时间: 2009-11-10 09:57
里面是什么？

作者: Sonny 时间: 2009-11-12 15:25
看看咯``````

作者: 牧羊人 时间: 2009-12-17 15:53
多谢分享.......

作者: tzliang888tz 时间: 2009-12-28 14:14
谢了

作者: bianjun68 时间: 2009-12-28 16:01
学习一下嘛！

作者: shiwenbing 时间: 2009-12-28 20:45
以上看过的人不知道感觉这个值不值的下

作者: sunxe 时间: 2009-12-31 10:47
谢了希望有帮助

作者: hanshan009 时间: 2010-1-6 00:57
十分感谢！！！

作者: 弘祥 时间: 2010-1-6 09:48
我都看不见时什么，是不是被提走了

作者: 磊石 时间: 2010-1-7 17:19
我看过的好像不完整.....

作者: 1234569870 时间: 2010-5-6 16:30
基本上没啥用这个东西~~~

作者: sport215 时间: 2010-5-15 21:36
jiandande jiesaoma

作者: jiafei 时间: 2010-5-18 21:20
还不错，谢谢分享

作者: 袋鼠考拉 时间: 2010-5-19 21:12
看看，谢谢。

作者: cedesign 时间: 2010-5-19 22:41
谢谢楼主分享！！

作者: 张松 时间: 2010-5-24 05:04
看看哇12312

作者: themrzs123 时间: 2010-5-29 01:21
威望 1

作者: liual68 时间: 2010-6-7 09:32
GBFGJGJFGJFGJFFGHF

作者: 香烟叼叼 时间: 2010-6-11 16:32
看看写的怎么样。。。

作者: 方片尖 时间: 2010-6-11 18:20
一般般,已经过时了

作者: longling5094 时间: 2010-6-13 15:26
看看怎么样

作者: 木风 时间: 2010-6-14 09:05
先下了，学习一下

作者: 碌包仔 时间: 2010-6-17 11:45
不知道是什么

作者: LDY20030505 时间: 2010-7-1 10:46
内容有参考价值，只是内容和标题不是一回事。感觉又被忽悠了！

作者: w52013152 时间: 2010-7-5 23:57
谢谢首长！！！

作者: LDY20030505 时间: 2010-7-7 11:43
这个大概只适合筒式减震器吧？好多支架减振器都靠不上呀！

作者: shh996 时间: 2010-7-28 23:33
学习中谢谢

作者: aonantian 时间: 2010-8-7 16:31
O(∩_∩)O谢谢嘎嘎嘎嘎

作者: suifeng 时间: 2010-8-10 21:12
来者不拒，吸收

作者: bldszx03051225 时间: 2010-8-19 22:07
有时间多看看书，有把握再写点为好。

作者: ht5224315 时间: 2010-10-19 19:27
看看怎么样

作者: lionalwuyi 时间: 2010-11-14 21:16
好资料，谢谢楼主

作者: wuxin1987 时间: 2010-11-15 17:05
看看先不知道如何

作者: 王小海 时间: 2010-11-17 13:33
首长是不会骗人的！

作者: liebe 时间: 2010-11-27 16:57
～·先看看呵

作者: 小念 时间: 2010-12-11 21:32
学习学习！

作者: FLYDU007 时间: 2010-12-26 12:02
减震器的异响可按车型分，前后也不相同。
轿车前减所谓的共振，主要是指减振器与顶胶的振动频率成倍数关系。所以前减的噪声一是减振器自身的，还就是共振产生的。轿车后减主要是减振器的噪声。
减振器自身的噪声又可分为内部的和外部的，外部的噪声和设计及制造的精度有关，内部的噪声和结构设计有关。
共振的噪声问题：可改变减振器的固有频率或改变顶胶的固有频率来解决。

作者: FLYDU007 时间: 2010-12-26 12:08
减振器是汽车悬架系统的主要阻尼元件，目前无论多好的悬架弹性元件，都最好由减振器来阻尼其振动（钢板弹簧可以不用减振器，但其在激励状态下减振效果勉强，国内有部分用板簧的车型的厂家已经使用减振器了）才能达到好的效果，无论是被动悬架还是主动悬架，减振器都是汽车乘坐的舒适性、行驶平顺性和操纵稳定性的的重要器件。

目前汽车减振器大部分是筒式液阻减振器，其阻尼力主要通过油液流经空隙的节流作用产生。减振器运用在转向系及驾驶室驾驶员座椅、发动机罩等部件起减振作用，随着传统被动式减振器技术的发展和完善的同时，能够适应不同行驶工况而调节起工作特性的机械控制式可调阻尼减振器、电子控制式减振器以及电流变液体、磁流变液体减振器技术也获得了快速的发展。

目前从技术上磁流变减振器最为先进，它解决了其它类型的减振器的一些缺陷。国内武汉盘古减振抗震缓冲技术有限公司就生产磁流变减振器产品，成为国内第一个工业化生产磁流变减振产品的公司，他称磁流变减振器运用技术他们已经解决。
减振器的设计开发也正经历由基于经验设计-实验修整的传统方法向基于CAD/CAE技术的现代优化设计方法转变。

汽车悬架最初采用的是摇臂式液阻减振器，二战期间美军吉普车上采用了筒式液阻减振器，它具有工艺性好，成本低，寿命长、质量轻等优点主要零件采用冲压、粉末冶金及精密拉管等高效工艺，适于大批量生产。我国20世纪60年代生产的BJ212、NJ230汽车开始采用筒式液阻减振器，70年初代解放牌汽车也改用了筒式液阻减振器。

筒式液阻减振器最初是双筒式结构，目前仍是悬架减振器最常用的形式，其结构是工艺简单、成本低、缺点是散热困难，且安装角度受到限制。早期双筒式减振器不在补偿室设置背压，在高速工况下会出现补偿式向充油不及时，导致减振器工作特性发生畸变，影响减振效果还导致冲击和噪声。
$
20世纪50年代发展起来了充气减振器技术，在双筒式减振器补偿室内冲入低压气体（0.4～0.6MPa）减振器的临界工作速度相应提高，减振器充气技术的蓬勃发展，后来又发展了单筒充气减振器，它采用浮动活塞结构，在浮动活塞在缸筒间的一端形成的补偿室内冲入一定量的高压压气体（2.0～2.5MPa）氦气。与双筒式减振器比，单筒充气减振器质量显著减轻，安装角度不受限制，但其制造精度要求和成本较高。

据我们调查，目前国内双筒液阻减振器配套产能有过剩趋势，生产高档次减振器的的不多。单筒充气室减振器国内生产厂正在消化吸收设计技术和提高制造工艺技术阶段，产品质量还没很过关。设置具有3～4级阻尼特性的减振器有发展空间。

由于汽车在不同的行驶工况下对减振器的特性有不同的要求，可调阻尼减振器是筒式减振器技术发展的目标，目前国外已经开发有机械控制式的减振器，电子控制式的减振器，目前在个别高档车试用磁流变液减振器，电流变液减振器的工作温度范围窄-25～125℃，其强度和化学稳定性较差，影响其工作的可靠性。

磁流变减振器比电流变液减振器，不需要特殊的高压供电装置，成本低，使用安全，化学稳定性由于电流变，强度高于可以较少减振器体积，工作温度范围（-40～150℃）比电流变宽，但由于其多用铁基为弥散质，质量较电流变重，目前推出的响应时间约10ms，需进一步提高。磁流变减振器有很好的运用前景，是半主动或主动悬架较好的配置，尚需在提高工作温度范围和缩短响应时间上改进。

德国奥迪新推出的TT跑车，使用了磁流变减振器，得尔福目前在凯迪拉克STS车型上面运用了有磁流变减振器的半主动悬架系统。

磁流变减振器是一个革命性的新技术，可同时提高车辆的舒适程度、驾驶性能和安全保障：由于车轮控制得到改善，车辆的安全性和可靠性得到提升；通过控制车身运动，提高驾驶平顺性，并使操作更精确、反应更迅速；在刹车和加速过程中减少乘员“前冲”和“后仰”；改善负荷转移特性，在车辆高速行驶中突然变向时，可提供更好的防侧翻控制；由于减小了路面反冲力，使驾驶更为安静、精确。

正是由于这些特点，磁流变减振器首先在豪华轿车和高性能跑车上得到了应用。在北美，磁流变减振器技术首次在2002款凯迪拉克Seville STS车上应用并进入市场。该项技术也应用于雪佛兰科尔维特（被称为“磁性选择性驾驶控制技术”）以及凯迪拉克XLR和SRX上，而上海通用的高档SUV卡迪拉克SRX更成为国内装车的第一款车型。别克Lucerne和凯迪拉克DTS也将开始应用该项技术。此外，磁流变减振器还将随另外两个尚未透露名称的车型在欧洲上市

作者: FLYDU007 时间: 2010-12-26 12:09
减振器是汽车悬架系统的主要阻尼元件，目前无论多好的悬架弹性元件，都最好由减振器来阻尼其振动（钢板弹簧可以不用减振器，但其在激励状态下减振效果勉强，国内有部分用板簧的车型的厂家已经使用减振器了）才能达到好的效果，无论是被动悬架还是主动悬架，减振器都是汽车乘坐的舒适性、行驶平顺性和操纵稳定性的的重要器件。

目前汽车减振器大部分是筒式液阻减振器，其阻尼力主要通过油液流经空隙的节流作用产生。减振器运用在转向系及驾驶室驾驶员座椅、发动机罩等部件起减振作用，随着传统被动式减振器技术的发展和完善的同时，能够适应不同行驶工况而调节起工作特性的机械控制式可调阻尼减振器、电子控制式减振器以及电流变液体、磁流变液体减振器技术也获得了快速的发展。

目前从技术上磁流变减振器最为先进，它解决了其它类型的减振器的一些缺陷。国内武汉盘古减振抗震缓冲技术有限公司就生产磁流变减振器产品，成为国内第一个工业化生产磁流变减振产品的公司，他称磁流变减振器运用技术他们已经解决。
减振器的设计开发也正经历由基于经验设计-实验修整的传统方法向基于CAD/CAE技术的现代优化设计方法转变。

汽车悬架最初采用的是摇臂式液阻减振器，二战期间美军吉普车上采用了筒式液阻减振器，它具有工艺性好，成本低，寿命长、质量轻等优点主要零件采用冲压、粉末冶金及精密拉管等高效工艺，适于大批量生产。我国20世纪60年代生产的BJ212、NJ230汽车开始采用筒式液阻减振器，70年初代解放牌汽车也改用了筒式液阻减振器。

筒式液阻减振器最初是双筒式结构，目前仍是悬架减振器最常用的形式，其结构是工艺简单、成本低、缺点是散热困难，且安装角度受到限制。早期双筒式减振器不在补偿室设置背压，在高速工况下会出现补偿式向充油不及时，导致减振器工作特性发生畸变，影响减振效果还导致冲击和噪声。
$
20世纪50年代发展起来了充气减振器技术，在双筒式减振器补偿室内冲入低压气体（0.4～0.6MPa）减振器的临界工作速度相应提高，减振器充气技术的蓬勃发展，后来又发展了单筒充气减振器，它采用浮动活塞结构，在浮动活塞在缸筒间的一端形成的补偿室内冲入一定量的高压压气体（2.0～2.5MPa）氦气。与双筒式减振器比，单筒充气减振器质量显著减轻，安装角度不受限制，但其制造精度要求和成本较高。

据我们调查，目前国内双筒液阻减振器配套产能有过剩趋势，生产高档次减振器的的不多。单筒充气室减振器国内生产厂正在消化吸收设计技术和提高制造工艺技术阶段，产品质量还没很过关。设置具有3～4级阻尼特性的减振器有发展空间。

由于汽车在不同的行驶工况下对减振器的特性有不同的要求，可调阻尼减振器是筒式减振器技术发展的目标，目前国外已经开发有机械控制式的减振器，电子控制式的减振器，目前在个别高档车试用磁流变液减振器，电流变液减振器的工作温度范围窄-25～125℃，其强度和化学稳定性较差，影响其工作的可靠性。

磁流变减振器比电流变液减振器，不需要特殊的高压供电装置，成本低，使用安全，化学稳定性由于电流变，强度高于可以较少减振器体积，工作温度范围（-40～150℃）比电流变宽，但由于其多用铁基为弥散质，质量较电流变重，目前推出的响应时间约10ms，需进一步提高。磁流变减振器有很好的运用前景，是半主动或主动悬架较好的配置，尚需在提高工作温度范围和缩短响应时间上改进。

德国奥迪新推出的TT跑车，使用了磁流变减振器，得尔福目前在凯迪拉克STS车型上面运用了有磁流变减振器的半主动悬架系统。

磁流变减振器是一个革命性的新技术，可同时提高车辆的舒适程度、驾驶性能和安全保障：由于车轮控制得到改善，车辆的安全性和可靠性得到提升；通过控制车身运动，提高驾驶平顺性，并使操作更精确、反应更迅速；在刹车和加速过程中减少乘员“前冲”和“后仰”；改善负荷转移特性，在车辆高速行驶中突然变向时，可提供更好的防侧翻控制；由于减小了路面反冲力，使驾驶更为安静、精确。

正是由于这些特点，磁流变减振器首先在豪华轿车和高性能跑车上得到了应用。在北美，磁流变减振器技术首次在2002款凯迪拉克Seville STS车上应用并进入市场。该项技术也应用于雪佛兰科尔维特（被称为“磁性选择性驾驶控制技术”）以及凯迪拉克XLR和SRX上，而上海通用的高档SUV卡迪拉克SRX更成为国内装车的第一款车型。别克Lucerne和凯迪拉克DTS也将开始应用该项技术。此外，磁流变减振器还将随另外两个尚未透露名称的车型在欧洲上市

作者: whs5816 时间: 2011-1-25 12:09
下载了学习

作者: h86785886 时间: 2011-4-19 13:23
好戏，我继续看看看

作者: 林海居士 时间: 2011-4-21 01:36
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: zq806557856 时间: 2011-4-28 14:32
先看看，感谢楼主啊。。。

作者: 588013 时间: 2012-3-13 13:30
1# 首长

作者: eldward 时间: 2012-3-13 13:40
下来看看```

作者: kshh 时间: 2012-3-24 13:30
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作者: baoyoushui 时间: 2012-3-24 23:30
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: qq529303646 时间: 2012-3-29 11:12
看看有用不

作者: njmzd 时间: 2017-6-15 15:27
这个可以有

欢迎光临减振器屋 (http://www.jzq5.cn/)