国内减振器行业搞减振器设计都属于逆向设计么？

辛守印

（转载）
传统以来，工业产品的开发均是循著序列严谨的研发流程，从功能与规格的预期指标确定开始，构思产品的零组件需求，再由各个元件的设计、制造以及检验零组件组装、检验整机组装、性能测试等程序来完成。每个元件都保留有原始的设计图，此设计图目前已广用CAD图档来保存。每个元件的加工也有所谓的工令图表，对复杂形状元件则以CAM软体产生NC加工档案来保存。每个元件的尺寸合格与否则以品管检验报告来记录。这些所记录的档案均属公司的智慧财产，一般通称机密 (Know - how)。这种开发模式称为预定模式(Prescriptive model)，此类开发工程亦通称为顺向工程(ForWard Engineering)。对每一元件来说，其顺向工程的流程。
然而，随著工业技术的提升以及经济环境的成长，任何通用性产品在消费者高品质要求之下，功能上的需求已不再是赢得市场竞争力的唯一条件。在近代高功能CAE软体的带动下，『工业设计』(又称『产品设计』)的新兴领域已逐渐受到重视，任何产品不仅是功能上要求先进，其物件外观 (Object appearance)上也需要做造型设计，以吸引消费者的注意力。此造型设计多针对产品的外形美观化来处理，在顺向工程的流程中已不是传统训练下的机械工程师们所能胜任。一些具有美工背景的设计师们可利用CAE的技巧构想出创新的美观外型，再以手工方式塑造出模型，如木模、石膏模、黏土模、蜡模、工程塑胶模、玻璃纤维模等等，然而再以三维尺寸量测的方式建立出自由曲面模型的CAD图档。这个程序已有逆向工程的观念，但仍属顺向工程的一环，具物件导向(Object -oriented)的观念，公司仍保有设计图的智慧财产。此顺向工程中的造型设计流程如图2-2所示。
因此，顺向工程可归纳为：功能导向(Functionally-oriented)以及物件导向(Object-oriented)、预定模式 (Prescriptive model)、系统开发(System to-be)、以及所属权的系统 (Legacysystem)。
在还没有电脑绘图以前，工程图大多是由手绘制的，此时的工程图以2D草图为主要的施工图，组装部分则以爆炸图来描述3D的立体结构，在此时，2D与3D式分开独立绘制，因此还称不上所谓的正向工程。电脑科技在硬体与软体慢慢发展成熟后，利用电脑绘图来取代手工绘图，此过程中，由电脑所绘制的2D图档，经由适当的排列后，可以方便3D立体图的绘制，此种将概念与尺寸表达在2D平面图上（早期师傅大多只看得懂2D 的平面图），然后利用2D的图素与相关尺寸，绘制成3D立体图，此过程可以说是一种正向工程

辛守印

本人还是认为汽车减震器产品的设计是一种顺向设计，充其量是有部分的逆向操作，如复杂零件的测绘等等。但是就产品的核心技术问题而言，顺向设计还是占主要成分的。我们知道，汽车减震器的特性要求并不是我们反求出来的，它是由主机厂的设计人员根据汽车悬架的特点给定的，或者是用户提供的样品所特有的（样品特性我们可以通过专用设备检测出来）。我们的工作是根据已知的产品特性，通过自己的设计确定或选用适当的阀系来实现产品要求的特性的，同时还有油封、导向器的选择，甚至封口形式也会根据本企业的具体情况来决定的。所以本人认为以上的设计过程应该属于顺向设计。

辛守印

对牛弹琴，真是郁闷啊！

辛守印

原帖由 duyoulong 于 2009-3-30 18:25 发表
现在中国主机厂都是逆向设计，你自己设计一个减振器谁用啊

       汽车减震器外特性是由主机厂设计的，我们只是按要求制做，你能去“逆向”什么？去左右主机厂吗？即便你有能力左右主机厂，那也不能和减震器产品设计混淆，因为那是两回事。如果硬把这种设计叫做“逆向”我没有办法。我理解的逆向设计是：由一个确定的减震器外特性，求得整车的悬架特性参数。
       很多人讲的道理可能是一种理解上的不同，但是我认为仿制绝不属于逆向设计。