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楼主: 车站

国内减振器行业搞减振器设计都属于逆向设计么?

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发表于 2009-3-9 20:54:51 | 显示全部楼层
不能说没有正向设计,我就做过一个军车的减振器。但相对而言,逆向设计的厂家目前平说多一些。因此不能说“都”,而应说“多”比较好一些。
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发表于 2009-3-30 18:25:10 | 显示全部楼层
现在中国主机厂都是逆向设计,你自己设计一个减振器谁用啊
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发表于 2009-3-31 11:29:25 | 显示全部楼层
对牛弹琴,真是郁闷啊!
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发表于 2009-4-1 15:31:05 | 显示全部楼层
我认为正反方说的都有一定道理,出发点不一
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发表于 2009-4-1 18:42:00 | 显示全部楼层
产品造型设计的正向设计流程示意:
概念设计 → CAD/CAM系统 → 制造系统 → 新产品 ;
逆向设计的流程示意:
产品样件 → 数据采集 → 数据处理CAD/CAE/CAM系统 → 模型重构 → 制造系统 → 新产品 .
我们所谓的汽车减振器设计说的白一点,就是仿制!
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发表于 2009-5-24 21:11:28 | 显示全部楼层
原帖由 duyoulong 于 2009-3-30 18:25 发表
现在中国主机厂都是逆向设计,你自己设计一个减振器谁用啊


       汽车减震器外特性是由主机厂设计的,我们只是按要求制做,你能去“逆向”什么?去左右主机厂吗?即便你有能力左右主机厂,那也不能和减震器产品设计混淆,因为那是两回事。如果硬把这种设计叫做“逆向”我没有办法。我理解的逆向设计是:由一个确定的减震器外特性,求得整车的悬架特性参数。
       很多人讲的道理可能是一种理解上的不同,但是我认为仿制绝不属于逆向设计。
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发表于 2009-9-24 13:45:03 | 显示全部楼层
每种减震器各有优点,主流逆向设计,究其原因有二:减震器运行属于被动过程和市场经济决定效益。
等待电子智能化控制阻尼的减震器的完善,那样可以做到基本自动适应路况调节自身阻尼,不过路途漫漫
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发表于 2009-10-16 22:54:58 | 显示全部楼层
应该说主要是逆向设计
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发表于 2010-2-7 01:13:11 | 显示全部楼层
如果你们做过OEM就会明白这个问题。
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发表于 2010-3-8 09:05:50 | 显示全部楼层
现在接触的基本是逆向设计
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