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楼主: xiaoyu945

一位在淅川工作过的工程师说

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发表于 2009-7-23 16:20:03 | 显示全部楼层
客户的说法不可靠,淅川的也不完全对。阻尼是根据振动状况计算的,并没有定死
发表于 2009-8-3 11:53:38 | 显示全部楼层
下不了。先顶一下再说
发表于 2009-8-5 09:05:26 | 显示全部楼层
不是太懂,我先下了看看再说
发表于 2009-8-25 23:22:29 | 显示全部楼层
论减振器设计(伸缩阻尼比)
发表于 2009-8-28 11:37:19 | 显示全部楼层
复原阻力和压缩阻力大小是根据悬架匹配得来的,主要是阻尼力与悬架弹簧匹配(相对阻尼系数),满足轮胎接地力,另外,要考虑阻尼力对平顺性的影响。
发表于 2009-8-28 12:03:23 | 显示全部楼层
楼上的资料不错,不同整车厂有不同的设计风格,比如日系的车强调舒适性,弹簧刚度偏小,复原和压缩阻力比接近1:1,这时要靠复原阀的背压产生部分压缩阻力。德系车强调操控性,弹簧刚度偏大,复原和压缩阻力比2:1以上。
发表于 2009-8-31 20:31:54 | 显示全部楼层
我也遇到过同样的问题,是考虑的情况不同么,感觉减振器好多东西跟书上说得不一样
可能是自己学习的还不够了,就不妄加评论了
谢谢楼主把问题提出来
发表于 2009-9-3 09:38:13 | 显示全部楼层
我也不懂~~~~
发表于 2009-9-14 07:24:01 | 显示全部楼层
是什么让你们这么说啊?在日本主要是看0.3的速度点,要求压缩和复原的比是1:3
发表于 2009-9-15 14:08:39 | 显示全部楼层
不是很清楚
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