一位在淅川工作过的工程师说

tom · 发表于 2009-7-23 16:20:03

客户的说法不可靠，淅川的也不完全对。阻尼是根据振动状况计算的，并没有定死

feng010266 · 发表于 2009-8-3 11:53:38

下不了。先顶一下再说

bianjun68 · 发表于 2009-8-5 09:05:26

不是太懂，我先下了看看再说

sunbingswb · 发表于 2009-8-25 23:22:29

论减振器设计(伸缩阻尼比)

bruce217 · 发表于 2009-8-28 11:37:19

复原阻力和压缩阻力大小是根据悬架匹配得来的，主要是阻尼力与悬架弹簧匹配（相对阻尼系数），满足轮胎接地力，另外，要考虑阻尼力对平顺性的影响。

bruce217 · 发表于 2009-8-28 12:03:23

楼上的资料不错，不同整车厂有不同的设计风格，比如日系的车强调舒适性，弹簧刚度偏小，复原和压缩阻力比接近１：１，这时要靠复原阀的背压产生部分压缩阻力。德系车强调操控性，弹簧刚度偏大，复原和压缩阻力比２：１以上。

sunshinecar · 发表于 2009-8-31 20:31:54

我也遇到过同样的问题，是考虑的情况不同么，感觉减振器好多东西跟书上说得不一样
可能是自己学习的还不够了，就不妄加评论了
谢谢楼主把问题提出来

ayou · 发表于 2009-9-3 09:38:13

我也不懂~~~~

linhuaijun · 发表于 2009-9-14 07:24:01

是什么让你们这么说啊？在日本主要是看0.3的速度点，要求压缩和复原的比是1：3

上海威昱减振 · 发表于 2009-9-15 14:08:39

不是很清楚